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19 ans

Si elle avait raté son record, Libé aurait titré "Bromage, râpé".

Même playbook que la nageuse, faire une lucrative carrière d'icône d'extrême-droite.

Bref, c'est pas aussi clair et évident que vous voulez bien le penser, d'ailleurs toujours pour l'Australie le bénéfice de la mesure n'est toujours pas clairement établi 30 ans après.

C'est pas anecdotique, ça met énormément de vélos dans la rue et ça augmente la sureté par le nombre, qui a été démontrée par un paquet d'études un peu partout dans le monde. Le casque obligatoire va avoir un impact négatif direct là-dessus et va augmenter le taux d'accidents.

L'exemple de l'Australie montre que les casques obligatoires ont un impact énorme sur l'utilisation de ces services par rapport à des endroits similaires sans obligation. Le Velib a Paris c'est 940k utilisateurs uniques l'an dernier, 48 millions de trajets.

La contrainte est relativement faible si on utilise son propre vélo. Elle devient énorme dès qu'on a des systèmes de vélos partagés en ville.

Non, les airbags et ceintures de sécurité ne créent pas de friction notable supplémentaire à l'utilisation de la voiture. On n'a pas besoin de prévoir d'avoir une ceinture ou un airbag, ils sont simplement là.

Yep, pareil ici. J'ai un casque dès que possible sur mes déplacements à vélo, mais j'apprécie la possibilité de pouvoir me déplacer sans casque.

Les contre-sens cyclables ne sont pas accidentogènes.

Vrai ou faux : le contresens vélo est-il une "ineptie" dangereuse, héritée de la majorité socialiste à Paris ?Autoriser les cyclistes à circuler à contresens dans nombre de rues à sens unique suscite des interrogations. Contrairement à une idée reçue, cette pratique date de l'époque Sarkozy et provoque peu d'...www.franceinfo.fr

Dans un contexte où beaucoup d'usages occasionnel dans les grandes villes se fait avec des vélos en libre service, ça n'est pas anodin.

Une différence importante, la ceinture de sécurité ne crée pas de friction à l'usage de la voiture. Elle est présente dans tous les véhicules, on n'a pas besoin d'avoir à la prendre avec soi si on s'attend à utiliser sa voiture, contrairement à un casque pour le vélo.

J'ai retrouvé ! Par un arrêté de 2021, à peu près tout Paris sauf le périphérique, les Maréchaux et quelques grands axes sont à 30km/h et en double-sens cyclable par défaut. cdn.paris.fr/paris/2021/0...

Désolé, le débat m'a un peu tendu et j'avais mal lu le titre de l'article.

A noter que pour les sens interdits, il me semble que par défaut les rues à 30km/h sont des contresens cyclables même en absence d'autorisation explicite et la majeure partie des rues de Paris sont désormais limitées à 30km/h (mais l'info claire et exacte pour Paris est difficile à trouver)

Rendre le casque obligatoire pousse les gens à prendre moins le vélo et ce de façon drastique, c'est contre-productif. Si on veut vraiment bosser sur les causes d'accidents, on pourrait par exemple demander à la police municipale de se focaliser sur les refus de priorité par exemple.

Ça peut sembler parfaitement contre-intuitif, mais le fait que porter un casque ait des bénéfices individuels indéniables n'implique pas nécessairement que l'obligation de porter un casque ait des bénéfices collectifs.

Disons que dire "Pour ma part je continuerai à porter un casque" dans un débat où personne ne remet en cause ni l'intérêt individuel du casque, ni le droit à en porter un, c'est curieux. C'est peut-être juste maladroit, mais c'est curieux.

Autant y'a quasi toujours un sens logique de circulation, autant je trouve que le marquage au sol des pistes cyclables à Paris laisse sérieusement à désirer (à plus forte raison celles qui sont sur le trottoir)

J'avoue que c'est clair dans ma tête mais pas forcément pour tout le monde à la lecture 😅