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#VW baut bald E-Autos, die nicht an der Steckdose geladen werden können, sondern nur mit einem Generators, der vorher mit Benzin befüllt werden muss. Dieser muss zudem die ganze Zeit mit durch die Gegend gefahren werden und bei jedem Fahrzeug neu gekauft werden. 🤦🏻 www.mobiflip.de/elektrisch-o...

Elektrisch ohne Laden: Volkswagen führt eine „neue Antriebsoption“ einVolkswagen gab im Frühjahr bekannt, dass man eine neue Antriebsoption einführen möchte, die man zunächst im VW Golf und VW T-Roc anbieten wird. Neu sind …www.mobiflip.de
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7 прямых ответов · 13 сообщений

Scherz oder?

Ответ для teilzeitgoldfisch

Nein, nur etwas pointiert formuliert, um die Unsinnigkeit von Hybriden zu zeigen 😉.

Irgendwer will sich da doch für das Amt des Verkehrsministers im Kabinett der Trottel bewerben!

Ist das nicht wie bei Nissans „e-Power“ Antrieb? Ein Benzin-Motor treibt einen Generator an, der speist einen Akku, welcher die E-Motoren versorgt. Keine externe Lademöglichkeit für den Akku.

Unterm Strich also kein hoch- sondern ein ineffizienter Verbrenner. Inwiefern kann man jetzt damit "die CO₂-Grenzwerte in der Flotte optimieren", wie der Artikel suggeriert? Tut mir leid das zu sagen, aber die Deutsche Automobilindustrie hat es irgendwie verdient, unterzugehen.

Ответ для Bau-Fuxxi 🏳️‍🌈🏳️‍⚧️

Die Flottenwerte für CO2 werden durch Hybride insbesondere schön gerechnet. Was nicht notwendigerweise mit der Realität übereinstimmen muss. Ein Schelm, wer Böses dabei denkt

Ответ для Markus 🟢

Das wird schöngerechnet, indem der Anteil der Fahrleistung mit umweltfreundlichem Ladestrom unrealistisch hoch angesetzt wird. Hier wird aber gar kein Ladestrom genutzt, sondern technisch beding ausschließlich durch den Verbrenner erzeugter Strom.

Ответ для Bau-Fuxxi 🏳️‍🌈🏳️‍⚧️

Stimmt. Das Schönrechnen funktioniert eigentlich nur bei Plugin-Hybriden. Bei Nicht-Plugins könnte man eine Effizienzverbesserung zB durch Rekuperation annehmen. Aber letztlich bleibt dies eher eine theoretische Annahme.

Ответ для Markus 🟢

Vorteil könnte auch sein, dass der Verbrenner beim Laden immer im optimalen Last- und Drehzahlbereich läuft. Dagegen stehen die Umwandlungsverluste und das höhere Fahrzeuggewicht durch 2 Motorentechniken. Unterm Strich dürfte der Vorteil ggü. normalem Verbrenner gering sein.

Ответ для Bau-Fuxxi 🏳️‍🌈🏳️‍⚧️

Ja, das sehe ich auch so. Und bei der Betrachtung ist noch nicht mal der Aufwand für die Bereitstellung zweier unterschiedlicher Antriebskonzepte in einem Fahrzeug berücksichtigt.

In Kuba fahren sie mittlerweile tatsächlich "elektrisch ohne laden" durch die Gegend. Vielleicht würde ein Ölboykott gegen die #BRD helfen, dass paar Leute anfangen klar zu denken. www.kubakunde.de/neues/solar-...

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Das ist doch schon wieder nur ne Masche, um sich dem Offensichtlichen zu verweigern. Dieselgate lässt grüßen